CO2-Bilanz - Teil 1 - Fehler in der CO2-Bilanz der Wiesengrundfreunde

Instagrambeitrag wiesengrundfreunde_erlangenv om 16.03.2024, abgerufen am 21.04.2024

Der Zweckverband rechnet mit 61.688t CO2.[stadtumlandbahn.de] Die Wiesengrundfreunde haben die CO2-Kosten der StUB dementsprechend um den Faktor 4 zu hoch berechnet.

Selbst unter Verwendung der 80.194,4t CO2, die der Zweckverband als oberes Limit bei Ausnutzung von Planungsspielräumen angibt, liegen die Wiesengrundfreunde noch um den Faktor 3,1 zu hoch.

Bei der Berechnung der Amortisationsdauer kommt hinzu, dass auf der Website eine zu geringe Verminderung der MIV-Betriebsleistung verwendet wurde (31 Mio. MIV-Kilometer anstatt 47 Mio. km)

Einordnung der CO2-Bilanz des Zweckverbands

Bisher gibt es nur wenige Studien, die sich mit den CO2-Kosten von Verkehrssystemen inklusive Bau und Infrastruktur auseinandersetzen. Das Öko-Institut hat 2013 eine Studie veröffentlicht, die sich mit den THG-Emissionen von Schieneninfrastruktur im Vollbahn-Bereich auseinander setzt.[oeko_2013] Dabei rechnen die Autoren die Co2-Äquivalente pro Gleiskilometer Jahr aus, wobei die gerechnete Lebensdauer 60 Jahre beträgt.[oeko_2013, S. 13 - S. 15][oeko_2013, S. 7.] Dieser Durchschnitt enthält auch die Ingenieursbauwerke, den Ersatz von Bestandteilen mit kürzerer Lebensdauer und die Instandhaltung in dieser Zeit.

Rechnet man mit dem Durchschnittswert von 24,8t pro Gleiskilometer pro Jahr und multipliziert ihn mit 60 Jahren, sind dies 1.488t pro Gleiskilometer. 

24,8t/Gkm/a * 60a = 1.488t/Gkm

Bei 26 Kilometern zweigleisiger Strecke der StUB (die kurzen Wendeschleifen und das 2. Gleis in Herzogenaurach nicht eingerechnet) sind es 77.376t CO2.

1.488t/Gkm * 26km * 2 Gleise = 77.376t

Dies Zahl ist rund 25% höher als die Zahl des Zweckverbandes. Allerdings handelt es sich um den CO2-Ausstoß einer Vollbahn-Trasse, die konstruktiv aufwändiger ist. Die Radsatzlast bei einer Vollbahn ist doppelt so hoch wie bei einer Straßenbahn, die Geschwindigkeit 2 bis 3 mal größer.

Fazit

Die CO2-Bilanz der Wiesengrundfreunde ist um den Faktor 3,1 bis 4 zu hoch berechnet. Die anhand dieser Zahl gerechneten Amortisationsdauern beruhen dementsprechend auf einer Grundlegend falschen Datenbasis.

Schlussbemerkung

Die Wiesengrundfreunde haben zwischenzeitlich ihre Website angepasst. Sie kritisieren nun vor allem das Überschreiten des 1,5 Grad Ziels des Erlanger Klimanotstands in 2024 und die fehlende Berücksichtigung des Restbudgetansatzes.[wiesengrundfreunde.net] Hierüber wird der zweite Teil des Faktenchecks gehen. Jedoch möchte ich zur Einordnung schon jetzt sagen, dass Klimaneutralität, vor Allem im Verkehr, erst Investitionen erfordert. Zumindest, wenn sie nicht über umfangreiche Einschränkungen, Verbote oder verpflichtende Regelungen erreicht werden soll. Sie fällt nicht vom Himmel. Die gleichen Mittel, mit denen z.B. der Straßenverkehr und einige Industriezweige aufwändig permanent dekarbonisiert werden müssen (C02-Abschneidung aus der Luft), können auch genutzt werden, um Bauemissionen von ÖPNV-Projekten direkt zu kompensieren. Auch die alternativen Maßnahmen, die die Wiesengrundfreunde aufführen, benötigen Investitionen wie zusätzliche Busspuren oder den vorzeitige Ersatz von Brücken in den Bestandsdämmen. Die Idee, die Herzobase über zwei Umstiege indirekt über die Aurachtalbahn anzubinden, ist verkehrlich nicht sinnvoll. Jeder Umsteigevorgang reduziert die Fahrgastzahl um ca. 20 bis 50%. [Zbikowski 2002, S. 8 - S. 9] [BMDV_Stand.Bew._Anhang1, S. 26]

Änderungen